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新能源汽车如火如荼 运营商却苦不堪言
来源:未知     作者:admin      2018-07-11 16:51       
    新能源车以环保、经济的概念,受到各国政府的支持。随着电池技术不断推进,新能源车正逐步进入我们的生活。在物流车领域,新能源车凭借着路权优势,并在刚需的推动下,得到了快速的发展。
    
    不过,新能源物流车仍在起步阶段,车的多项技术没完全突破,配套设施不完善。加上众多资本的导入,也使得行业乱象丛生。运营商作为整个产业链的其中一环,面临诸多困难。
    
    资金压力大
    
    资金是企业运营中,都会碰到的问题。运营商资金短缺、租金回款难、利润空间小,贷款难问题凸显,致使资金压力大。目前,大部分运营商的运营模式,从纯租赁转为以租代售,其资金周期长。众多运营商售车方式,均为首付5000-10000元,然后是2-3年分期。有些运营商规模小,无法与金融机构达成合作,造成运营资金压力大、资金紧张。
    
    新能源物流车在路权上占据政策优势,是未来货运行业的主力,整个行业的确拥有一片蓝海,但运营商售车的利润空间小,甚至微乎其微。再者,出于新能源车品质问题,返修率高,加大了运营商的经营成本。
    
    购车渠道难找  信息不对称
    
    新能源车品牌众多,产品质量参差不齐。大部分车企采用代理的方式销售,运营商苦于找不到代理商的渠道,而无法采购意向车型。
    
    即便车企与运营商垂直采购,给运营商设置的门槛高,合作方式条条框框,并且合作的费用高。上文提到大部分运营商,都存在资金压力问题。所以,运营商与车企以垂直采购方式进行合作的难度大。
    
    另外,运营商需要的车型,车企未必能给到。车企想给的车型,运营商又没兴趣。车企与运营商之间,信息不对称已成普遍的现象。
    
    售后配套不完善
    
    众所周知,新能源物流车的制造,基于传统物流车的平台,但品质不及传统物流车。新能源物流车故障多、返修率高,运营商售后问题严重,且车企、维修网点、运营商三者,在维修费用分摊上不明确。
    
    新能源车配套不完善,已成为制约行业发展的瓶颈之一,新能源物流车亦是如此。充电桩分布密度小、分布不均、分布不合理的现象普遍存在。电池容量小、充电桩少、车身性能不稳定,造成用户“旅程焦虑症”,直接影响运营商对车的销售。
    
    运营商经营方向不确定
    
    一般来说,运营商均与物流、快递、贸易公司建立合作关系,有着一定的货源。运营商以租代售的模式,盈利周期长,并且赚取的酬劳低。在盈利面前,运营商会通过各种渠道,增加收入。如承担运力,解决客户的运输问题。
    
    多元化的经营模式,造成运营商经营方向不明确。如果售车利润点低,运输的赢利点高,运营商的业务范围,或许会更倾向运输,甚至渐渐淡化售车板块。如此,运营商也就变成货运公司。
    
    电池更换问题
    
    新能源汽车的质保期多以5年20万公里为标准,超过这一标准的新能源汽车,已达到更换电池的标准。目前,我国对旧电池回收没有完整的体系,电池回收没有补贴政策。电池作为新能源车的心脏,更换费用大。
    
    据悉,现在电池回收价格低,甚至是倒贴钱的生意,电池更换成了运营商现阶段棘手问题。如果电池回收价格低,从车的运营角度看,新能源物流车的优势将不及传统车。
    
    总结:
    
    新能源车配套产业不完善,物流运营商经营成本大,利润空间小,造成资金、渠道、售后、经营方向、电池更换等问题,这些问题环环相扣,造成运营之困。
    
    面对新能源车行业现状,解决运营商面临的问题,光靠政策的补贴非长久之计。一石激起千层浪,利润空间小是运营商最核心的问题。运营商需要对自身的资金、渠道管理、运营模式等要素,进行全方位的体检。了解短板后,对症下药,查漏补缺。提高利润空间,并在运营中探寻新的附加值。